Além de sua conexão com o tricampeão mundial de Fórmula 1, o carro simboliza uma fase crucial da indústria automobilística japonesa. Lançado no início dos anos 1990, o NSX foi projetado para competir com esportivos europeus de marcas como Ferrari e Porsche, mas com uma proposta que facilitava seu uso cotidiano. A combinação de motor central, construção em alumínio e soluções inovadoras de engenharia contribuiu para sua reputação.
Características do NSX
O exemplar de Senna que foi leiloado possui o motor Honda C30A, um V6 de 3,0 litros aspirado instalado transversalmente atrás dos bancos e à frente do eixo traseiro. Na especificação europeia, o propulsor oferece 274 cv e 29 kgfm de torque. A transmissão é manual de cinco marchas, o que impulsiona as rodas traseiras.
A velocidade máxima declarada para essa configuração chega a 265 km/h. O conjunto mecânico foi projetado com foco em respostas progressivas, características associadas à tecnologia VTEC, sistema de variação do comando de válvulas desenvolvido pela Honda, que realmente transformou a experiência de dirigir.
O NSX se destaca também pela sua construção. Foi o primeiro carro de produção em série a utilizar uma estrutura monocoque de alumínio, abordagem que ajudou a reduzir o peso mantendo a rigidez necessária para um esportivo. Nos modelos de 1991, o peso em ordem de marcha estava em torno de 1.365 kg.
A contribuição de Ayrton Senna
O desenvolvimento do NSX começou em 1985, sob a supervisão do engenheiro Shigeru Uehara. O design da carroceria foi influenciado pela cabine do caça F-16, especialmente na forma de posicionar o motorista para melhorar a visibilidade ao redor do veículo.
Senna participou ativamente da avaliação dinâmica do protótipo em 1989, no Japão. Durante os testes no circuito de Suzuka, o brasileiro sugeriu que a estrutura precisava de maior rigidez. Essa observação resultou em um reforço no monobloco, com um aumento de 50% na rigidez estrutural, além de ajustes significativos na suspensão.
A produção iniciou em 1990, em uma fábrica especializada em Tochigi, no Japão. A montagem era feita com um toque manual e ritmo limitado, com capacidade de cerca de 25 unidades por dia. A demanda foi alta desde o princípio, levando a períodos de espera de até três anos em alguns mercados.
O chassi T000233 fazia parte de um lote de três NSX que foram disponibilizados pela Honda ao piloto. Os outros dois eram pretos. O exemplar que foi vendido em Londres foi importado pela Honda Automobil de Portugal e registrado em 22 de março de 1991, com a placa SX-25-59, ficando baseado em Lisboa, onde era entregue a Senna quando ele estava no país.
Durante a temporada de 1991, o brasileiro utilizou o carro para deslocar-se até o circuito de Estoril, onde participou do Grande Prêmio de Portugal. Nesse evento, ele largou em terceiro lugar e concluiu a prova em segundo. O NSX também foi destacado no documentário “Ayrton Senna: Racing Is in My Blood” de 1992, com cenas em que o piloto acelera, mostrando suas habilidades excepcionais. Outra imagem famosa é de Senna lavando a carroceria do carro com uma mangueira, revelando sua atenção aos detalhes.
Após o falecimento do piloto em 1994, o veículo permaneceu em Portugal e teve diferentes proprietários. Ele foi registrado em Lisboa em fevereiro de 1995, esteve sob os cuidados da concessionária Nipomotor em 1997, e foi comprado por um empresário do Algarve em 2009. Em 2013, o carro foi para o Reino Unido, onde recebeu registro para circulação em 2016. O NSX participou de uma homenagem a Senna em Ímola, na Itália, em 2019. Em 2024, foi adquirido por um proprietário japonês e retornou ao Reino Unido para o leilão.
Uma curiosidade interessante é que o Honda NSX tem um “irmão gêmeo”. É o Acura NSX, que é o mesmo carro, porém com um nome diferente nos Estados Unidos e em Hong Kong.
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