INMETRO, WLTP e EPA: Como entender a autonomia dos elétricos

Você já se perguntou por que a autonomia de um carro elétrico varia tanto entre diferentes locais? Por exemplo, um veículo pode anunciar uma autonomia de 500 km na Europa, enquanto no Brasil esse número despenca para cerca de 350 km. Essas variações não são meros erros de cálculo ou reflexos de um asfalto de qualidade inferior, mas sim o resultado de metodologias diferentes de teste. Tais metodologias são representadas por acrônimos como WLTP, EPA e INMETRO.

Na realidade, a discrepância entre os resultados de autonomia de veículos elétricos é uma questão complexa, que se revela nas diferentes abordagens utilizadas nos testes de eficiência e desempenho das baterias. Abaixo estão algumas das principais características de cada um desses padrões.

WLTP

O Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP) é o padrão utilizado na Europa e é amplamente aceito globalmente. Ele foi desenvolvido para substituir o antigo NEDC, que não era mais adequado às condições atuais, e traz simulações mais realistas, tanto de ambiente urbano quanto de estrada.

• Como é feito: O teste dura cerca de 30 minutos, percorrendo uma distância de 23 km em um dinamômetro, com uma velocidade média de 46,5 km/h e uma velocidade máxima de 131 km/h. Desses 23 km, 52% simulam o ambiente urbano e 48% representam condições de estrada. Apesar de ser uma melhoria em relação ao anterior NEDC, o WLTP ainda é considerado otimista. Na prática, é comum que a autonomia real seja de 10% a 15% menor do que a apresentada pelo WLTP, especialmente em situações que envolvem o uso intensivo de recursos eletrônicos, como ar-condicionado.

EPA

A Environmental Protection Agency (EPA) é a agência responsável pela regulamentação nos Estados Unidos, conhecida por ter a métrica mais rigorosa do mundo. Este padrão realiza testes que consideram uma ampla gama de condições.

• Como é feito: Os testes também são realizados em dinamômetro, mas com um diferencial significativo: a EPA avalia cinco cenários diferentes de funcionamento do sistema de ar condicionado, que incluem:

  1. Teste urbano: Sem funcionamento do HVAC.
  2. Teste em rodovia: Sem operação do HVAC.
  3. Teste de alta velocidade: Também sem operação do HVAC.
  4. Teste quente a 35°C: HVAC configurado para resfriar a cabine.
  5. Teste frio a -7°C: HVAC configurado para aquecer e degelar.

INMETRO

No Brasil, o Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO) adota uma abordagem conservadora por meio do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), para evitar que o consumidor seja induzido ao erro. Eles seguem um código ético próprio e não utilizam as mesmas regulamentações que os padrões internacionais.

• Como é feito: O INMETRO baseia seus testes nos ciclos da EPA e do WLTP, mas aplica um fator de correção de 0,7, ou seja, uma redução de 30% sobre o resultado obtido. Isso garante que, mesmo nas piores condições, o veículo entregue resultados ainda melhores do que o publicado, ajudando a evitar decepções por parte dos consumidores. Assim, muitos motoristas conseguem ultrapassar a autonomia divulgada pelo INMETRO.

Comparação entre os padrões

Para ilustrar as diferenças, veja um exemplo de um SUV elétrico médio com baterias de 75 kWh, analisando a autonomia divulgada segundo cada padrão:

Qual padrão é o melhor?

Todos os métodos têm suas particularidades e funcionam de maneiras distintas. Se você procura um número que evite desilusões, os dados do INMETRO são mais confiáveis. No entanto, se o objetivo é entender o desempenho baseado nos testes globais, o WLTP e o EPA também são válidos. O crucial é que não se deve comparar os valores divulgados entre diferentes padrões, uma vez que as metodologias utilizadas são distintas e resultam em números que não se convertem de maneira linear.